從結構形式上，目前，國內公路及城市道路，尤其是平原，橋梁凈空和橋臺填土高度受限制的地區(qū)，sp預應力空心板應用很廣，其常用跨徑為20-30m，并多采用橋面連續(xù)板橋由于多用于凈空受限的跨線橋及立交橋匝道橋， 多數(shù)屬于彎、坡、斜橋，為降低梁高，常采用普通鋼筋混凝土現(xiàn)澆實心板結構，sp預應力空心板其跨徑一般不超過30m， 如進來在城市立交中采用的無梁板橋，就屬于這一類型。

　　從施工工藝角度，由于先張法PC梁、sp預應力空心板具有施工周期短，工序簡潔、節(jié)省材料、耐久性好、維修 養(yǎng)護量少等特點，在國內外均廣泛應用。但是，由于在我國多采用直線布筋，常用跨徑一般限于 20-35米，其中空心板板橋一般不超過25m，遠遠落后于國外廣泛采用的折線配筋方式，如前蘇聯(lián)設計的先 張梁跨度達到了92m，而向美、日等發(fā)達也多使用折線配筋的先張梁。后張法PC梁、板橋，由于 采用曲線布筋，sp預應力空心板可以充分發(fā)揮高強鋼絞線及高性能混凝土的力學性能，從而獲得較大的跨徑，一般為20-30 米，其微斷面一般采用寬幅（板寬可達1.5-1.6m）耐及挖空率較大（0.5以上）矩形斷面，又被稱為大空板。